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L'architecture d'un pneu
Durant les 100 dernières années, les moyens de transport ont beaucoup évolué. Et avec eux, leurs pneumatiques. Les pneus dits « conventionnels », à architecture diagonale ont rapidement montré leurs limites.
L'histoire du pneumatique a connu une véritable rupture avec l'invention du pneu radial par Michelin en 1946.
Aujourd'hui, près de 100 % des voitures en Europe roulent avec des pneus radiaux.
La structure : la composition des nappes
La nappe carcasse est formée d'arceaux textiles qui vont de tringle en tringle. Chaque arceau fait un angle de 90° avec la direction de roulement du pneu. Au sommet du pneu, cette nappe carcasse est surmontée d'une ceinture sommet constituée de plusieurs nappes armées de câbles métalliques. Ces nappes sommet sont superposées et croisées entre elles selon des angles adaptés à chaque type de pneus. En outre, l'empilage des nappes au sommet et sur les flancs du pneu est différent pour mieux spécialiser le travail de chacune des parties du pneu.
Le comportement du pneu chargé
Même sans charge, on voit que le pneu est presque à plat sur le sol : l'aire de contact est déjà très large. Quant on charge le pneu, cette surface s'allonge tout en gardant sa largeur. Les pains de gomme restent bien à plat sur le sol et l'adhérence est maximale. De plus, en roulage, la souplesse des flancs permet d'absorber une grande partie des irrégularités du sol.
Source MICHELIN
