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Pneu hiver : des idées préconçues à oublier

Par Isabelle Boric, Brand Manager Marques Associées, Goodyear Dunlop France
Publication du 18/10/2007
Théme : Gestion

Chez nous, on n'a pas vu la neige depuis 10 ans…

C'est la première des idées préconçues. Il ne neigera peut-être pas cet hiver, mais la température moyenne en France, quelle que soit la région, passera sous la température de « transition vitreuse » située à environ 7°C, c'est-à-dire la température à laquelle la gomme de pneumatique été durcit et perd sa capacité d'adhérence.

Les pneus hiver sont conçus pour des performances spécifiques sur sol mouillé, verglacé, ou enneigé, et c'est bien ces types de conditions de conduite que nous rencontrerons. Avec une gomme hiver, les distances de freinage sur sol mouillé sont nettement améliorées, l'adhérence est préservée et la motricité maintenue.

Les pneus hiver sont chers

Cette idée est à relativiser. En effet, les pneus hiver sont un peu plus chers que les pneus été. Cependant, si vous roulez 5 mois/an avec des pneus « hiver », vous économisez d'autant vos pneus été.

Les automobilistes sont amenés à changer leurs pneumatiques 2 fois en 6 ans. En s'équipant de pneus hiver 5 ou 6 mois dans l'année, c'est 1 train été et 1 train hiver sur l'ensemble des 6 ans, pour un même rendement kilométrique. Les pneus hiver bénéficient de la possibilité d'être montés avec un indice de vitesse inférieur au pneu été , ce qui contribue à réduire le coût.

Et puis quel confort psychologique de savoir que l'on est équipé en pneus hiver ! 85% des automobilistes admettent que le phénomène d'anxiété lié aux conditions de conduite hivernales augmente les risques d'accident.

Avec des chaînes/chaussettes, pas besoin de pneus hiver

En réalité, les chaînes sont dédiées aux routes très enneigées et limitent la vitesse ; elles sont donc utiles dans les situations extrêmes (le 23 décembre pour monter à l'Alpe d'Huez, par exemple !). L'usage des pneus hiver n'est pas réservé aux routes de montagne : on rencontre également des températures extérieures basses, des routes mouillées et des sols froids en agglomération.

Les pneus hiver s'usent plus vite

C'est aussi une idée fausse ! En effet, la gomme des pneus hiver est composée d'éléments spécifiques qui lui assurent adhérence et motricité, même avec des températures extérieures basses, mais sans incidence sur le niveau de résistance au roulement, donc d'usure. Ce qui s'use vite, en réalité, ce sont les pneus été utilisés en conditions hivernales : plus de freinage, plus de dérapage, plus de maintien de cap, plus de patinage au départ…

2 pneus hiver sur l'essieu moteur suffisent…

Ce conseil que certains stipulent est à oublier ! En effet, le déséquilibre engendré par un montage mixte été/hiver, quel que soit le mode de transmission du véhicule (traction, propulsion, intégrale), rendra le véhicule exagérément sous-vireur ou sur-vireur ou augmentera sensiblement le risque de tête-à-queue. Le montage de 4 pneus hiver assure un comportement linéaire avant/arrière et l'adhérence globale du véhicule.

Ma voiture est équipée d'ABS et d'ESP. Je ne crains rien !

Encore une idée fausse… Effectivement, ces technologies formidables en termes de freinage n'ajoutent rien à la performance des pneumatiques en adhérence et motricité sur un sol mouillé ou verglacé. Elles sont un complément aux performances des pneumatiques en situation de freinage; Elles ne se substituent pas aux qualités des pneumatiques hiver.