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Le pneu hiver n'est pas un pneu neige
Par Guillaume Carli, Responsable Produits, Goodyear Dunlop
Publication du 10/04/2009
Théme : Sécurité
Guillaume Carli explique les avantages du pneu hiver et bat en brèche quelques idées reçues.
Plus de sécurité en conditions hivernales
Le marché français du pneumatique neuf de remplacement pour les véhicules de tourisme est estimé à 30 millions d'unités. Seuls 8 à 10 % de ce marché sont mobilisés par les pneus hiver. En Allemagne, le segment des pneus hiver représente 55 % du marché global.
En France, tout le monde parle de pneus hiver et, par conséquent, associe ces pneumatiques à la conduite en montagne. Rien n'est plus faux. Les pneus hiver ont de meilleures performances dès que la température passe au-dessous de 7°.
Sous ce seuil s'opère la transition vitreuse (passage du caoutchouc élastique au verre) et les performances des pneumatiques classiques sont dégradées. C'est le mélange des pneus hiver qui va faire la différence. Ainsi, à 50 km/h, en conditions hivernales, la distance de freinage d'un pneu hiver va être plus courte de 10 mètres par rapport à celle d'un pneumatique classique.
Une différence de prix minime
Reste que l'aspect financier est important pour la généralisation des pneus hiver dans les flottes. Il y a plusieurs années, le pneu hiver était beaucoup plus cher que le pneu classique. Aujourd'hui, cette différence de prix est comprise dans une fourchette qui va de 5 à 10 %. Mais, sur une période 6 ans, si le véhicule adopte un train de pneu hiver et un train de pneu été en lieu et place de deux trains de pneus été, la différence de budget va être minime. Seule contrainte : il faut changer les quatre pneumatiques et stocker le train qui ne sert pas.
Quand en changer ?
Sur le plan pratique, une règle simple permet de savoir quand changer ses pneumatiques. A l'heure d'hiver, je chausse les pneus hiver et à l'heure d'été, je chausse les pneus été.
